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亚博代理申请:李克强部署建设长江经济带:建综合立体交通走廊

文章来源:亚博代理 | 发布日期:2019-11-08 | 作者:root | 

國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務[會議 的英 文:meeting],部署[建設 的拚音:jiàn shè]綜合立體交通走廊打造長江[經濟 的拚音:jīng jì]帶,提出要發揮黃金水道獨特優勢,建設長江經濟帶。

會議提出,將加快實施重大航道疏整治工程,消除通行瓶頸,擴大三峽樞紐通過能力和幹線過江通行能力,提升長江黃金水道功能。適應這種需要,推進內河船型標準化,研究推廣三峽船型和江海直達船型,鼓勵發展節能環保船舶。

[中國 的英 文:China]社科院工業所工業布局與[區域 的英 文:regional]室主任陳耀認為,這意味著過去“拆橋”與“改船”兩條思路中,將采取“改船”的方法,來提高長江的通行能力。

打造綜合立體交通

李克強在會議上[強調 的英 文:emphasised],建設長江經濟帶,要注重發揮水運運量大、[成本 的英 文:cost]低、節能節地的優勢,抓好綜合立體交通走廊建設。

為此要建設快速大能力[鐵路 的英 文:railroad]通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網絡,加強各種運輸方式與港區的銜接,完善油氣運輸通道和儲備係統,[大力 的拚音:dà lì]發展江海聯運、幹支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯運。

這意味著以後長江經濟帶交通的建設將采取綜合立體的方式,且與絲綢之路經濟帶相關聯。

此前湖北提出了建設武漢到西安高鐵的線路,把長江經濟帶,與以隴海線為主幹線的絲綢之路經濟帶[聯係 的英 文:links]起來。另外,[成都 的英 文:Chengdu]往西往格爾木、庫爾勒也在謀劃建設新的鐵路,該線路被新疆定義為絲綢之路南通道。

另外雲南也在加快推進玉蒙鐵路(玉溪到蒙自鐵路)的前期[工作 的英 文:work],該線路作為泛亞鐵路的一部分,根據中國社科院亞太院研究員劉小雪的看法,也屬於絲綢之路的分支。這對[當地 的拚音:dāng dì]經濟發展[意義 的英 文:meanings]重大。

比如在沒有向東南亞開放之前,雲南是個“口袋底”。現在雲南向東南亞開放之後,雲南就變成了一個窗口了。“雲南省納入長江經濟帶,通過高鐵與內地聯係起來,雲南將[成為 的拚音:chéng wéi]一個外貿中轉地。”劉小雪稱。

21世紀經濟報道了解到,目前長江經濟帶交通走廊[已經 的英 文:have been]呈現立體化的態勢。比如高鐵除了滬漢蓉、滬昆高鐵外,沿長江,經過南京、安慶、九江、武漢、宜昌、萬州也在分段建設沿江高鐵。另外滬漢蓉高速公路近期將全線通車,與滬昆高速[一起 的拚音:yī qǐ],成為長江經濟帶的[主要 的英 文:main]高速通道。

湖北社科院副院長秦尊文對21世紀經濟報道稱,打造長江經濟帶綜合立體交通,意味著以後經濟帶的貨運[可以 的拚音: kě yǐ]有更多的線路選擇。

比如重慶的電子[產品 的拚音:chǎn pǐn][出口 的英 文:export]歐洲,可以走歐亞鐵路,不必走水運、海運通道。“往西走,[不僅 的英 文:not only]快,[而且 的英 文:but]可減少大壩翻壩或者換船的成本。”

秦尊文認為,以後經濟帶上不同的貨物將采取不同的運輸方式,[一些 的拚音:yī xiē]附加值高的產品,還可以走空運。

推江海直達船型

國務院本次會議的一大重點,是加快實施重大航道疏整治工程,消除通行瓶頸,擴大三峽樞紐通過能力和幹線過江通行能力,提升長江黃金水道功能。

為此要推進內河船型標準化,研究推廣三峽船型和江海直達船型,鼓勵發展節能環保船舶〖亚博代理申请共建共享〗。

當前三峽大壩通航不足已經嚴重[影響 的英 文:effect]了航運的發展。

三峽大壩最初設計是保證每年通船能力達到5000萬噸,通過挖掘潛力,[最大 的拚音:zuì dà]雙向通過能力僅能達到1。5億噸。另外,目前峽船閘僅能通行3000噸級以下船舶。

提高過閘能力是[一種 的英 文:one]選擇。21世紀經濟報道了解到,目前在三峽大壩有望再建一個閘門,確保船隻快速通過。

如三峽大壩複閘開建,將在[很大 的拚音:的JJ][度 的拚音: dù]上緩解長江航運的瓶頸。湖北社科院副院長秦尊文認為,在[問題 的拚音:wèn tí]沒有[解決 的拚音:jiě jué]前,一些貨物[可能 的英 文:would]還得采取目前翻壩的辦法,但無論是推行江海聯運,還是鐵水聯運,[都是 的拚音:doushi]多種選擇,使得解決問題的辦法多元化。

另一解決途徑是建設大型標準化船隻, 與三峽樞紐和航道大橋相適應■亚博代理申请免费报考■。國務院會議提出的推行三峽船型和江海直達船型,有利於更大的貨輪上溯到上遊地區。

國家發改委綜合運輸研究所戰略與規劃室副主任羅萍認為,萬噸巨輪要到達重慶仍難度大,[但是 的英 文:But]3000至5000噸的貨輪是可行的。

“推行改船的[好處 的拚音:hǎo chu]是,不必拆除長江上一些高度比較低的橋。”羅萍說。此前南京長江大橋因影響航運,是否該拆除,一度引起爭議。

另外,中西部地區貨物通過長江出含往往在一個地方裝上小船,然後到下遊換大船,或者到上海洋山港再換海輪。羅萍指出,“推行江海直達船型的另一好處是,以後貨物出海時,換船的次數將減少。”(定軍)

(李克強部署建設長江經濟帶:建綜合立體交通走廊)

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